Les porte avions français |
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Les porte-avions français |
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 Sports, Loisirs, Transports Précurseur mondial dans le domaine de l'aviation, la France a eu beaucoup plus de peine à entrer dans le club - très fermé - des possesseurs de porte-avions. Les premiers essais, la Foudre, le Béarn et le Commandant Teste, furent soit obsolètes avant même d'être en service, soit de mauvaises adaptations de navires existants. L'après Seconde Guerre mondiale permit à la Marine nationale de se doter d'une flotte plus moderne, qui avait connu le combat, et qui globalement remplit le rôle qui lui était assigné. Plus tard, le Foch, le Clemenceau puis le Charles de Gaulle dotèrent la Nation de ce qui lui permettrait d'être présente et de peser en tous lieux, de manière significative.Ce livre retrace toutes ces évolutions des navires et de leurs aéronefs. Restitue également, en des termes accessibles à tous, les conditions de vie à bord, l'utilisation des appareils, et l'organisation de l'aéronavale française.Ecrit par le grand spécialiste de la Marine française, il constitue un ouvrage de référence.Extrait du livre :La Foudre - Les porte-hydravions de la Première Guerre MondialeLa FoudreLe croiseur porte-torpilleurs Foudre est lancé le 9 juin 1892. Son armement doit être constitué par huit petits torpilleurs vedettes mis à i'eau au moment du combat. Le concept est peu réaliste et la Foudre, après diverses autres tentatives d'utilisation et beaucoup de temps en réserve, est réarmée en septembre 1911 pour des expériences d'aviation. L'Aviation maritime est créée le 20 mars 1912 et la Foudre est le bâtiment central de cette dernière de 1912 à 1914. Elle sert en fait de base flottante à des hydravions mis à l'eau à la grue et réembarqués de même. Un décollage est réalisé le 8 mai 1914 à partir d'une plate-forme montée sur l'avant. Le manque de fiabilité et la fragilité générale des appareils limitent en pratique les possibilités d'utilisation.Au début de la Première Guerre mondiale, la Foudre transporte des hydravions à Ajaccio, croise en mer Ionienne. Elle transporte ensuite des hydravions à Antivari puis à Port Saïd. Le bâtiment sert à partir de décembre 1914 de navire atelier pour les bâtiments français opérant en Méditerranée orientale. La Foudre sera vendue en 1922 et démolie.
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